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    加爾各答機場觀察:二機場選址引關注

    私人飛機網 更新時間:2018-12-03 09:11:09 來源: 字號:

      加爾各答機場是印度前12大機場中的客運增長率最高的機場,預計2018-19財年加爾各答機場旅客吞吐量將超過金奈機場,成為該國繼德里,孟買和班加羅爾之后的第四大機場。

      2017 - 18財年加爾各答的旅客吞吐量達到1989萬人次,相比去年增加408萬人次,增幅高達26%。從絕對數字來看,只有德里機場增加了比加爾各答機場更多的乘客。旅客吞吐量在四年內幾乎翻了一番,2014-15財年僅為1000萬人次。若無意外,預計加爾各答機場2018-19財年旅客吞吐量將繼續增長400萬人次左右,總旅客吞吐量達到2400-2500萬人次。

      加爾各答機場旅客吞吐量的增長是航班量增長與客座率增長共同作用的結果,但兩者在國內和國際航線上的增長關系恰恰相反。2017-2018財年從加爾各答機場飛往其他印度機場的航班量增加了20%,國內旅客量隨之增加了27%。但同時加爾各答機場的國際航班量增加了19%,國際旅客量卻僅增加16%。2017-18財年加爾各答機場國內旅客量達到國際旅客量的6.5倍之多。

      同印度其他大型機場類似,航班量與旅客量的激增為機場帶來新的挑戰,迫使其盡快采取措施減少擁堵、增加機場容量,并建設第二機場。

      新機場

      加爾各答機場目前正在滿負荷運轉,預計今年將有2400萬乘客使用機場航站樓。而據蘭德隆與布朗公司為加爾各答機場編寫的規劃報告中預測,2027年加爾各答航空旅客量將達到4500萬人次。雖然印度機場管理局正在試圖翻新舊的國內航站樓并提高綜合航站樓的效率,但由于加爾各答人口密集,擴建區域有限,當旅客吞吐量達到2600萬人次時,機場容量將無法繼續增加。

      同時,由于跑道及停機位設計原因,即使印度機場管理局已經設法提升航站樓的容量,也會出現因跑道和停機位的限制因素而阻礙增長。加爾各答機場目前有兩條跑道,但它們無法達到平行獨立運行的要求。因此,雖然其他雙跑道機場每小時可以處理超過70個航班,加爾各答機場每小時最多僅可處理35個航班。此外,機場目前停機位已經飽和。新建停機位相對于航空公司的使用需求來說,僅僅是杯水車薪。新機場的建設對于加爾各答可謂迫在眉睫。

      然而據印度媒體報道,在第二機場的選址問題上,西孟加拉邦政府與印度機場管理局出現分歧。印度機場管理局認為理想情況下,新機場選址應在當前機場徑35-40公里范圍內,一邊繼續保持本地航空客流量的增長勢頭。而州政府則建議印度機場管理局選擇位于杜爾加布爾的安達爾機場作為加爾各答第二機場。

      安達爾機場距加爾各答近200公里,約4小時車程。2017-18財年安達爾機場總旅客吞吐量僅五千余人次,機場總設計容量每年100萬人次。目前僅有印度航空運營的德里-安達爾一條航線。這樣一座機場顯然無法令印度機場管理局滿意,但若要在加爾各答市周邊購置土地興建機場,亦會造成不小的花費。印度機場管理局需要至少3500英畝土地,才能建造一座新的雙跑道機場,而購買這些土地將至少花費25億盧比。

      雖然印度機場管理局有能力支付如此數額的土地花費,但歷來都是當地政府為印度機場管理局提供土地建造機場。印度機場管理局擔心若開此先例,日后為其他大型城市建設第二機場,也會面臨同樣的問題。

      目前西孟加拉政府與印度機場管理局仍為就加爾各答第二機場選址達成一致,而目前加爾各答機場容量已經趨于飽和。若現機場擴建容量達到上限時,仍未有新機場為其分擔流量壓力,加爾各答將無法維持現有的旅客增長速度。

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