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          賽斯納龐巴迪

          提升樞紐機場綜合競爭力 助力地區經濟發展

          私人飛機網 更新時間:2019-06-28 07:11:45 來源: 字號:

            6月19-20日,以“新機遇新挑戰 樞紐競爭力建設”為主題的2019民航趨勢論壇在北京舉行。在此次論壇上,英國駐華使館/英國國際貿易部副總監麥思安(Andrew Fraser Massey)在演講中分享了他關于提升樞紐機場綜合競爭力,助力地區經濟發展的見解。

            中英機場比較

            麥思安表示,機場要變得更加有競爭力,這不僅僅是中國需要解決的問題,這是所有機場,無論是機場樞紐、支線機場還是主流機場,在全世界范圍內都需要提升自己的競爭力。

            同時麥思安也指出,提升競爭力的方式在英國,和在中國提升競爭力的方式是不一樣的。論壇另外一位演講嘉賓Aboudy Nasser先生來自斯坦斯特德機場,可能是英國最具有代表性的機場之一,他提到非常重要的一點,那就是英國大多數的機場都是私營化了,由股東所持有,而不是由政府所持有,這帶來的影響是巨大的。

            事實上,這些機場本身已經是由創收所推動了,他們要為自己的股東創利潤,而在中國的情況缺略有不同。可以看看我們中國機場所有不同的方案,大多數機場可以說都是由政府所掌控的,無論是市級政府、省級政府還是國家政府,都掌控著機場的所有權。

            機場為什么在中國是這樣的一種發展形勢?這是由于要促進機場的連通性,所以說機場在中國發展最專注的是中轉銜接的能力,而不是創收能力。

            麥思安稱,他相信與會者可能會從私營化或者是以利潤為中心的發展模式當中獲益,因為這將會提升效率。同時會鼓勵人們采用新的方式來解決這個問題。所以說,中英兩國之間在機場運營方面是有不同的。

            當我們談論到競爭力和促進經濟發展這方面問題的時候,它的本質是什么呢?實際上它的本質是創收,是促進運營高效,那我們怎么做以及在哪做,這不是一個項目就可以實現競爭力完全提升的。

            實際上我們要解決機場的整個生命線,比如說從設計、施工開始,一直到運營,都可以提升競爭力,我們要讓機場從頭到尾提升它的競爭力,來解決競爭力提升的問題。如果說我們只站在原地不動的話,那就相當于落后、倒退。

            英國民航市場情況

            麥思安介紹稱,英國可以說是世界第三大民航市場,第二是中國,第一是美國。為什么英國有這么強的民航系統?是因為英國擁有全球最密的航空網,有一些非常繁忙的機場,比如說希思羅機場。希思羅機場應該是全球排名第六、第七的樣子,吞吐量達到了8000到9000萬,實際上只有兩個跑道,可以說這兩個跑道是全世界最高效的兩個機場跑道。

            同時蓋特威克機場,它只有一個跑道,但是它每年處理接近5千萬的吞吐量,可以說是全世界最高效的單跑道機場。所以,可以說英國擁有一些世界頂尖的民航公司在英國直飛,在英國運營,幫助促進英國民航業的不斷發展。英國民航業,過去50年有著指數型的增長,英國正在面臨快速發展的挑戰。

            麥思安特別強調,上一次英國建立一個商用的跑道,促進民航發展的時候,是在1946年,也就是73年之前。1946年,實際上是很悠久的歷史了,現在雖然如此,英國還是世界第三大民航市場。

            如何提升機場綜合競爭力?

            麥思安稱,提升機場綜合競爭力以及如何實現這一點,實際上在現實生活中有很多的方式。如果你是航司或者是機場運營商,或機場業主的話,你可以低成本,這樣的話就可以提升你的營業額。

            對機場來說,航空收入來源比較少,一方面是機場的起飛和降落,這方面可以說他的費用或者說他的收益是固定的,也就是說這方面是無法改變的,所以機場要提升非航創收或者說非航營收。這就是非航收入方面,這是一個挑戰。

            我們看看如何降成本,在這方面我們就要思考一下我們的錢都花到哪去了?我們的錢花到工程上了,也就是說在建機場的時候,這也是為什么我們要從整個生命周期來提升機場營收能力的緣由。

            也就是說,一開始在建設或者說修建機場基礎設施的時候,然后在運營的過程當中,以及在事先計劃、設計,到施工工程,到后期運營,這些都是我們的成本來源,要看一看在這幾個區域我們如何降成本。

            麥思安簡單地舉了幾個例子,比如說香港國際機場中場衛星廳,這個衛星廳是有綠色特征的,機場里的衛星廳、航站樓有低耗能照明系統,高效能玻璃面板、太陽能遮陽板,這些都是促進航站樓綠色程度的。

            實際上他的本質是降成本的一種方式,因為通過這種方式能夠幫助減少讓機場運營更高效、更好的一些資源。比如說水、電、能源,這是機場每天都要花費的。

            如果說這些資源的使用能夠減少的話,那機場就可以省錢,比如說循環水高效利用。比如說在西藏拉薩,冷卻系統、循環水高效利用可能就不太好,或者說海水沖廁可能就不太實用。但是,這些都是我們航站樓可以做的,省錢的一種方式。

            同時,這也是不難的一個技術應用,裝配和搭載這些系統,施工工程是一方面,機場可以通過搭載這些技術提升效率、降低成本。

            另外一方面,改造,這對中國來說可能是更有意義的,跟其它沒有機場的地方相比,改造可能是更加有意義的。

            麥思安又舉例稱,5年前,蓋特威克機場專注于一個節能綠色項目,他們當時就引進了LED照明,還有一些照明的系統,同時還有循環水系統、空調系統等。蓋特威克機場在整個空間當中用了5年的時間節能了20%,這也就意味著一個非常巨大的節省。

            對于這樣的一個大量消費資源的機場來說,他們實際上是節省了很多的資源,他們甚至用循環水來沖廁,而且他們是在整個循環周期當中全部都是使用了一些節能的技術。還有對于廢紙的循環利用,他們以前是在辦公室里面去做這種事情,現在甚至是在整個機場全面去使用這種循環紙張的利用。

            關于非航收入的思考

            麥思安指出,另外一點,我們還需要考慮的就是非航收入,大家都知道非航收入,而且都想要,我們應該怎么樣做呢?

            首先,非航收入就是我們的餐飲,很多時候都是餐飲,大家都會想問,怎么才能把餐飲做好。麥思安舉了一個機場的例子稱,三年前這個候機樓也在做免稅區,但當時做的并不是特別好,他們就請了英國的設計師加入進來,希望可以把整個商業零售的設計區全部進行全新的設計,而且希望大家可以在等待的時候有更多的消費。

            有兩個原因,重新設計免稅區可以增加20%的銷售收入,而且也完全改變了公司和商企在機場里面展示營銷的方式,這也進一步刺激了他們的銷售。還有另外一個是座位,候機樓增加了更多的座位。首先我們要理解自己的客戶是什么,而且要理解他們的思路思維是什么樣子的。如果一個客人從值機一直到通過安檢,來到候機區,那么他們通常第一件事會做什么?很多人說會購物,但實際第一件事兒并不是這樣,他會首先看一下有沒有什么地方可以馬上坐下來。

            如果他看到這個地方有很多的座位,那么他心里就很安定,然后他會想,“我現在不需要馬上坐下來,我可以稍微逛一逛,10分鐘再回來坐下來,我也不緊張,因為我知道這里有很多的座位。”所以這個時候他會放心、安心的購物。

            你可以讓你的顧客真正進入到免稅區、購物區之后,那也就意味著每一分鐘在安檢里面減少的時間,意味著有更多的時間讓客戶和消費者在空側區、候機廳的購物區不斷地游覽,所以盡量減少安檢的時間,為非航收入增加更多的機會。

            所以,安檢這邊應該做一些什么樣的事,比如怎么樣節約時間呢?像自助值機、自助行李,我們還會完全設計機場的流程,設計機場里面的零售設計區,讓更多的人愿意在里面稍微閑逛,也讓他感覺更加的安定、舒適,更加愿意在這里增加非航收入。所以這里的設計非常重要,有好的設計才有好的運營。

            另外,在非航收入方面,現在很多時候大家都想說,機場可以有什么資源?那就是土地,有非常多的土地資源、空間資源。為什么有那么多的資源呢?因為大家都不希望在飛行的軌跡下面居住,無論是離場還是什么,大家都不想在航跡下面居住。

            那也就意味著,機場旁邊有非常多的閑置土地,而且他們有可能作為其他的用途,比如說做工業區,也可以做商業區,而這些就會幫助我們回答問題,如何建筑一個樞紐機場。因為有了樞紐機場,我們就可以把周邊的經濟也都帶動起來。

            麥思安最后提醒道,機場要想清楚自己的閑置土地上面具有什么樣已有的優勢,通過這些優勢的結合來創造出更多的優勢。

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