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          賽斯納龐巴迪

          第三屆民用直升機產業國際論壇在上海成功召開

          私人飛機網 更新時間:2019-07-03 17:32:35 來源: 字號:

          發改委出臺的《通用航空“十三五”發展規劃》中提出,我國將大力促進通用航空文化、旅游、休閑娛樂等消費業的發展,同時加強保障和改善民生,強化通用航空器在應急救援、短途運輸領域的應用。預計到 2020 年,我國通用航空機隊規模達到 5000 架以上,復合增速達到 17.5%。
          在此背景下,第三屆民用直升機產業國際論壇于2019年6月26-27日在上海中星鉑爾曼酒店成功召開。本屆論壇由中國民航華東地區管理局指導,中國航空學會主辦,華東通航服務中心支持,上海民航龍華機場、中國直升機設計研究所、中國航發湖南動力機械研究所、航空工業上海航空電器有限公司、中航空管系統裝備有限公司承辦,上海廣堯商務咨詢有限公司協辦。
          中國航空學會名譽主席劉高倬致開幕辭,中國民用航空局原副局長、民用直升機產業國際論壇主席楊國慶致歡迎辭。

          劉高倬,中國航空學會名譽理事長

          楊國慶,中國民用航空局(原)副局長

          隨著科技的不斷進步、航空業的迅猛發展,直升機越來越廣泛的被應用到應急救援、航空護林及海上作業等領域。原廠生產的直升機本身并不具備滿足如農林噴灑、醫療急救等工作業務的條件,需要對直升機進行相應的改裝,安裝適當的設備后,才能執行特定的工作任務。但從安全性方面考慮,對通航直升機所進行的改裝必須獲得中國民用航空局各地區管理局適航審定批準后,才可以投入使用。
          論壇上,中國民用航空華東地區管理局適航審定處副處長徐逸樂指出,2018年適航審定司發布了三個有關適航審定政策的文件,在7號文中提到如果改裝申請人是通航公司,則其可以申請小改、大改,并且對于改裝的審批方式給與一定彈性,小改則采用備案的形式,到中國民航局備案。關于輕型運動類的直升機,民航局也起草了相應標準及征詢意見,目前修訂也正在征詢意見。

          徐逸樂,中國民用航空華東地區管理局適航審定處副處長

          在美國國家安全運輸委員會對1996-2000年美國直升機事故的統計中顯示,與固定翼飛機相比,直升機事故率較高,安全形勢較為嚴峻。研究發現,70%的事故與4種原因有關,分別是直升機動力裝置故障,直升機操作機構故障,直升機航電設備故障以及在沒有故障的前提下依然會發生的可控飛行撞地事故。
          航空工業上海航空電器有限公司董事長、黨委書記蒲毅從直升機安全性分析、飛行安全與可控飛行撞地、近地告警技術應用、近地告警技術發展趨勢四個方面詳細介紹了近地告警技術在直升機飛行安全中的應用。針對可控飛行撞地事故發生的原因進行分析,他提出了最具前景的7項防撞技術,領域內相關專家也表示近地告警技術為當今預防可控飛行事故的現有尖端技術。隨后,蒲總對直升機近地告警技術難點與關鍵技術、國外應用現狀進行了分析,并指出近地告警系統能增強飛行機組對周邊地形、障礙物態勢感知能力,大幅減少直升機的CFIT事故,保障直升機飛行安全,直升機近地告警未來發展趨勢逐漸轉向智能化與綜合化。智能化是將近地告警產品與自動駕駛設備交聯,實現被動告警與主動防撞的融合,充分保障飛行安全。綜合化是將一類具有相同作用目標的功能模塊綜合為一體,能夠給予飛機全方位安全提示。

          蒲毅,航空工業上海航空電器有限公司董事長、黨委書記

           據數據統計,中國民用直升機年均復合增長率超過20%,應用領域也在不斷擴展,市場的需求更是極大刺激了各方面的熱情。中國直升機設計研究所副所長,民機技術總監徐朝梁在《國產直升機創新突破及未來市場》的報告中指出,對直升機所來說目前一直致力于打造民族品牌,今后目標將以需求為導向,基于成熟的軍機平臺技術進行創新,打造新型民機;并且不斷拓展國際合作領域,實現技術共享共贏,為國產民用直升機市場爭一席之地。

          徐朝梁,中國直升機設計研究所副所長,民機技術總監

          動力系統一直是飛機的核心部分,直升機的發展也必然離不開動力系統的發展。對此,論壇上,中國航發湖南動力機械研究所副所長梅慶首先對研究所在直升機產業里開展的工作進行了簡單匯報,其次,與大家交流了研究所正在研發的AES100民用發動機的情況,并表示未來在渦軸發動機技術方面,將從低耗油率,高可靠性,低污染排放、健康管理以及增材制造等五個角度出發開展工作。

          梅慶,中國航發湖南動力機械研究所副所長

          論壇上,中民通航科技(上海)有限責任公司技術總監陳希彪關于通航低成本運營、信息化思維從通航的現狀,低成本運營的核心成本,案例以及通航管理目標進行具體闡述。提及通航低成本運營,陳總表示由于企業作業種類比較多,營業能力比較弱,在經營上各種各樣的困難,除了申報之外還有更多的運行、經營上的一些問題,以及航油、維修、飛行、設備這些基礎的運營成本。并總結到,在整個企業成本中,真正占到大成本的部分是三方面,飛行員、維修以及航油。

          陳希彪,中民通航科技(上海)有限責任公司技術總監

          在處置各種突發事件過程中,相對于其他救援工具,直升機具有快速、高效、受地理空間限制較少等優勢,能夠垂直起飛降落、不用大面積機場、能批量運載物資和傷員,是許多國家普遍采用的最有效的應急救援手段之一。
          目前,大部分發達國家及部分發展中國家已形成了以直升機為重要支撐的完善體系,其組織模式主要分為政府主導,商業運作,慈善募捐。中航直升機有限責任公司市場營銷中心副總經理藍劍指出,相對于發達國家,我國還沒有建立完善的航空應急救援體系,救援的力量還比較分散。其次,我們直升機的數量不夠,機型結構也不合理,覆蓋范圍也比較有限。并且,我國整個航空應急救援系統缺乏培訓和應急訓練。

          藍劍,中航直升機有限責任公司市場營銷中心副總經理

          中信海洋直升機股份有限公司通航董事長,副總經理閆增軍在論壇上跟大家分享了海上運營安全優質、高效服務的經驗。并表示中信海直在5年前開始嘗試中國的北斗進行飛機動態的跟蹤和監控,但是技術還不成熟。呼吁同行、相關單位以及主管部門能夠積極推動技術發展,早日實現監控技術。

          閆增軍,中信海洋直升機股份有限公司副總經理,通航董事長

           除了航空救援,航空護林近年來也得到了飛速的發展。2016年,經國務院批復同意,國家林業局、國家發改委、財政部聯合印發了《全國森林防火規劃(2016-2025年)》。《規劃》提出以森林航空消防能力建設為重點任務,新增租用航空護林飛機100架;拓展通用航空服務森林防火的深度和廣度。去年,我國形成了應急管理部,把消防、抗洪、地震、森林放火都歸成一個部門管理。青島直升機航空公司副總經理陳鈺柱表示,納入應急管理體系為航空護林的發展帶來很多機遇,但同時也面臨一些挑戰。首先面對多元化的任務,如何選擇機型、保障運行安全,進行人員訓練。同時,如何服務好非專業的用戶,平衡安全與業務以及應對市場競爭都是需要考慮的問題。

          陳鈺柱,青島直升機航空有限公司副總經理

          6月27日下午,與會嘉賓們前往華東通航服務中心與龍華機場進行參觀考察,深入了解通航產業運行現狀,切身感受通用航空的蓬勃發展。

          為期兩天的論壇圓滿結束,本屆論壇共計吸引國內外直升機運營商、直升機主機廠所、直升機系統供應商、零部件設備供應商、政府協會及行業媒體等近200位嘉賓到場。與會嘉賓圍繞直升機改裝的適航審定、直升機在航空應急救援體系中的應用、海上作業的難點攻克及航空護林等方面議題展開深入探討。
          本屆論壇旨在為眾多用戶單位搭建一個加強行業合作的國際性交流平臺,促進海內外民用直升機產業的共同進步和發展,發掘直升機低成本運營方案的同時,進一步打造新的經濟增長點,創造行業更高價值。希望明年有更多專家學者能夠參與論壇,共謀合作!

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